降价100万还是没人要“日本法拉利”太可惜丢弃了仅剩的尊严

发布日期:2019-07-14 03:35   来源:未知   阅读:

  提及超跑,相信许多人都会知道意大利这个国度,因为它是全世界拥有跑车品牌最多的国家。人们熟知的包括法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼等。思域是性能车么?在这个SUV都动辄能做到7秒破百的时代,再扯思域的高性能就真的没啥意思了,但是本田发动机好,却依旧是公认的事实。虽然在多数人眼里,日系车经济实用,价格也相对亲民,但不代表它没有“狠货”。人们熟悉的有日产GTR、雷克萨斯LFA,另外一个则是素有“东瀛法拉利”之称的NSX。自2016年底新一代讴歌NSX在国内上市以来,从官方公布的销售数据显示,2017年交付了2台,2018年交付4台,今年上半年的具体数字未公布。可想而知,在大街上偶遇NSX,比法拉利和兰博基尼要难得多。最近网上盛传一张讴歌品牌跑车闪降 100 万的海报,堪称前所未见的“打骨折”降价。优惠海报显示,讴歌 NSX 跑车享受厂家车辆补贴政策,优惠 100 万。这个惊人的数字,结合讴歌 NSX 的厂商指导价289 万元来看,其实大约打 6.5 折。同时,海报的中优惠政策还包括首付仅为净车价 5%超低首付。按降价100万后净车价 189 万元计算,意味着首付只需 9.45 万元。近乎骨折的打折,能让“东瀛法拉利”的销量有所起色么?至少从目前网友的反馈来看,讴歌NSX的前景依旧惨淡,因为即使骨折降价,讴歌NSX优惠后依然能卖出189万的天价。有网友评论称:“估计还是没人买,这牌子国内辨识度太低,不知道的还以为是‘长安王’”。讴歌本身的品牌辨识度实在是太低,开着它上街撩妹,妹子也可能以为你只是开了一辆“长安跑车”,掉价又掉面。事实上,整个讴歌品牌在中国市场的表现也可以用 “越混越惨 来形容。2006 年讴歌开始以进口车的身份进入中国,直到 2016 年,广汽讴歌正式推出首款国产讴歌车型。2018 年豪华车市场逆市上涨,而讴歌品牌全年累计销售新车仅为 9424 辆,同比降幅达到 42%。讴歌NSX不仅没有因为降价幅度巨大引来消费者的青睐,反而惹得众多网友开始质疑讴歌NSX的定价本身就虚高。法拉利488GTB中国卖338万,美国25万刀起售;兰博基尼LP580中国卖299万,美国20万刀起;而NSX在美售价仅15.6万刀起,中国却卖到了289万元。如今,全新的讴歌NSX采用的是一套混动系统,这套混动系统或许是为了应付环保政策而搭载,全系均搭载了一台中纵置设计的3.5L V6双涡轮增压发动机,同时匹配三台电动机让新车形成了四驱布局。整套动力系统的综合功率为573马力,扭矩高达645牛·米,采用9速双离合变速箱。事实上,这样的数据相比价位相当的法拉利F8 Tributo、阿斯顿·马丁DB11,还是不够亮眼,况且知名度远不及对手,如果是你,你会怎么选?回顾讴歌NSX发展历程,它的确是第一款敢与法拉利、保时捷等欧洲超跑叫板的日本超级跑车。高不成低不就,本田想凭借讴歌NSX进入超跑。